La zona de estudio donde se ubica el nuevo puente se sitúa en los términos municipales de Benigànim, Quatretonda y La Pobla del Duc (Valencia), en el entorno de la línea ferroviaria Xàtiva-Alcoi, entre los PP.KK. 15+539 y 17+337 que discurren próximos al contorno oriental del Embalse de Bellús, sorteándolo mediante un trazado de varias curvas. El llenado del embalse da lugar a afecciones en varios puntos de la línea ferroviaria, en particular, en su cruce sobre los barrancos de Torrella y Forcall, lo que a lo largo del tiempo ha provocado tanto cortes en la explotación ferroviaria como limitaciones a la capacidad laminadora de la presa.

En dichos barrancos existen dos obras de drenaje transversal, formadas cada una por dos bóvedas de fábrica de medio punto de 6.00 m de luz libre cuya capacidad hidráulica es claramente insuficiente. Ante este problema y para no limitar la capacidad reguladora del embalse se decidió ejecutar una variante que básicamente consistía en un gran puente que respondiera a los condicionantes planteados: aumentar sensiblemente la capacidad hidráulica, tratar de mejorar el trazado de la línea, afectar lo menos posible la operativa ferroviaria y afectar mínimamente al medio ambiente.

Para la solución final y teniendo en cuenta que el trazado actual tiene un radio de algo menos de 300 m, se ha optado por generar una variante por dentro de la curva actual de radio 350m, mejorando ligeramente el mismo y sin ampliar su longitud. Este nuevo trazado se encuentra dentro de la Zona de Protección Ferroviaria y guarda suficiente distancia con respecto al trazado actual como para ejecutar las obras sin afectar a la infraestructura existente salvo en las zonas de tangencia o entronque. Además, supone una mejora de las características actuales del tramo, subiendo la velocidad máxima de 75 km/h a 85 km/h.

El nuevo trazado se materializa casi en su totalidad mediante el nuevo viaducto propuesto que tiene una longitud de 367 m distribuidos en luces de 36 m + 60 m + 5 x 35 m + 60 m + 36 m. La sección transversal consta de un ancho de tablero de 8,50 m, el cual da cabida a la vía sobre balasto, a la posible futura electrificación de la línea, al paso de instalaciones y a la disposición de un paseo para las labores de mantenimiento.

Finalmente, la propuesta estructural es la de un viaducto de tipo mixto consistente en un cajón metálico de canto variable para adaptarse mejor a la variación de luces, losa superior de hormigón y losa inferior también sobre apoyos para aprovechar la doble acción mixta. Esta solución permite la prefabricación en taller de todo el cajón metálico, posterior transporte a obra por partes y colocación mediante grúas. De esta manera se reducen significativamente las ocupaciones en obra, afecciones sobre el terreno y uso de medios auxiliares o maquinaria. Esto ayuda a reducir toda la afección sobre cauces e impacto sobre el medio ambiente. En cuanto al mantenimiento futuro de la estructura, el cajón se propone realizarlo en acero autopatinable (corten) que funciona bien en este tipo de ambientes y se elimina la necesidad de repintado.