El río Oria presenta una capacidad hidráulica insuficiente a su paso por el municipio de Tolosa, lo que se traduce en desbordamientos e inundaciones en episodios de avenida. Los ámbitos que concentran la mayor parte del riesgo corresponden al casco viejo y al centro urbano, afectados por avenidas de hasta 50 años de periodo de retorno.

En el término municipal existen numerosos puentes, el río Oria es atravesado por un total de 8 estructuras: 3 pasarelas peatonales y 5 puentes para vehículos y peatones. En concreto el denominado Puente Nuevo constituía un elemento problemático frente a las inundaciones, ya que sus tres pilas situadas en el cauce reducen la sección hidráulica del río y actúan como un tapón o efecto presa. Esta estructura, construida en 1926 y diseñada por el arquitecto municipal Guillermo Eizaguirre, formó parte del Plan de Urbanización de la Vega de Laskorain, con el objetivo de unificar ambos márgenes del Oria.

En octubre de 2022, se redactó el proyecto de defensa contra inundaciones del río Oria a su paso por Tolosa, que incluía una propuesta de sustitución del puente existente por una solución de vano único mediante un arco de tablero inferior y recogía además otras actuaciones complementarias. Durante la exposición pública del documento se formularon observaciones relativas a la integración paisajística y urbana de la solución estructural propuesta, motivo por el cual no se llegó a ejecutar y se decidió replantear el diseño del puente mediante una nueva licitación.

Finalmente, en 2024 se convocó un nuevo concurso del que INES Ingenieros resultó ganador y en el que se desarrolló una solución de tablero mediante doble viga metálica de canto variable. Esta solución consiste en una doble viga longitudinal, empotrada en el estribo 1 (margen izquierda) y apoyada en el estribo 2 (margen izquierda). Su forma se asemeja a la silueta de un pez, donde el arranque empotrado se inicia en cota bajo rasante, y su forma va emergiendo sobre rasante hasta alcanzar altura suficiente y disponer de sección resistente. El arranque del puente en la margen izquierda bajo rasante sigue siendo válido para cubrir los requisitos hidráulicos exigidos, y permite, debido al encuentro del Paseo Marítimo de Zumalakarregi con el puente, que los radios de curvatura de acceso y salida no tengan ningún obstáculo a la hora de los giros de vehículos

En la margen izquierda, el apoyo del tablero sobre el estribo se ejecutará sobre el actual muro del puente existente se ejecutará mediante la disposición de apoyos tipo POT deslizantes. Esta tipología de apoyo permite soportar grandes cargas verticales sin transmitir esfuerzos horizontales para los que no está preparado el muro existente. En este aspecto, al estar empotrado completamente en la margen izquierda, todo desplazamiento longitudinal se materializará en la margen derecha.

En alzado, la nueva propuesta estructural se plantea alcanzando unas relaciones canto/luz de 1/22-1/24, siempre manteniendo la altura máxima de 1,50 m sobre la acera y limitando el canto del tablero bajo rasante de calzada a 0,75 m bajo el eje de la rasante. El tramo sobre rasante se plantea para no obstaculizar la visual del usuario, permitiendo al peatón disponer de visión clara hacia ambas márgenes, sin importar en el lado del puente en el que se encuentre. Esta nueva propuesta estructural permite comprimir la altura de la solución de 2022, donde el arco metálico, a pesar de ser una solución transparente, alcanzaba una altura de 5 metros desde la cara inferior del tablero (relación altura/luz de 1/11).

La sección transversal del puente tendrá las mismas dimensiones que el puente actual, con un ancho total de 15 metros, dos aceras de 2,40 metros y tres carriles intermedios de 2,80 m, dos en sentido oeste y uno en sentido este. La sección transversal de las vigas longitudinales tiene una forma curva entre la calzada y la parte superior con un estrechamiento en su parte media. El ancho en cabeza es de 0,70 m y en zona media, donde las curvas se aproximan, es de 0,50 m.