El puente de Valderreguero, situado en el municipio de Samper de Calanda, permite el cruce de la línea ferroviaria 210 Miraflores – Sant Vicenç de Calders sobre el valle del Reguero y el arroyo de Valimaña. Se trata de una estructura recta de tres vanos de 13,50 m de luz, conformada por bóvedas de directriz parabólica de hormigón con armadura rígida y canto variable, apoyadas sobre dos pilas rectangulares de hormigón.
Las últimas inspecciones han constatado un estado de conservación deficiente de la estructura. Se han detectado numerosos daños de origen durable en todos sus elementos, derivados de la baja calidad del hormigón original y agravados por ataques químicos debidos a la presencia de yesos y sulfatos en el terreno.
Ante el deterioro estructural detectado y los riesgos que este supone para la funcionalidad y seguridad de la plataforma, se ha determinado que el puente ha alcanzado el final de su vida útil, por lo que resulta necesaria su sustitución.
Al tratarse de una estructura de bóvedas, su sustitución parcial o por fases es inviable. Por ello, con el fin de reducir al máximo la afección a la explotación de la línea, se plantea la rectificación del trazado por el interior de la curva existente. Esta solución permite no solo minimizar la longitud de la obra, sino también mejorar el trazado mediante una curva de 830 m de radio con una distancia optimizada respecto al puente original.
Atendiendo a los condicionantes territoriales, constructivos y económicos, se ha diseñado un nuevo puente de 100 m de longitud, con un vano central de 40 m sobre el cauce y dos vanos de compensación laterales de 30 m cada uno. Dada la baja capacidad portante del terreno y la compleja accesibilidad de la zona —limitada a caminos de tierra o a la propia vía—, se ha optado por una superestructura de tablero continuo mixto. Esta tipología permite reducir el peso de las piezas, facilitando su transporte y el montaje con maquinaria ligera. La sección transversal, consistente en un cajón mixto, facilita la absorción de los esfuerzos de torsión generados por el trazado en curva. Asimismo, se ha seleccionado acero autopatinable (tipo Corten) para la estructura metálica con el objetivo de minimizar las labores de mantenimiento.
Tras la puesta en servicio del nuevo puente, la estructura existente quedará fuera de uso. Sin embargo, persiste el riesgo de que el deterioro progresivo de sus paramentos derive en el desprendimiento de cascotes hacia los caminos inferiores y el cauce. Por este motivo, se ha proyectado su demolición controlada mediante un procedimiento detallado y progresivo, garantizando en todo momento la estabilidad del conjunto para evitar empujes descompensados que pudieran provocar el colapso repentino de los arcos.
